Беспилотники в туризме: на Волге появится полностью автономное пассажирское судно

Беспилотники в туризме: на Волге появится полностью автономное пассажирское судно

Развитие искусственного интеллекта неизбежно приведет (и уже приводит) к появлению транспорта, который будет работать без участия человека. Есть ли такие примеры в судостроительной отрасли, почему в России произошел новый виток эволюционного развития «беспилотников» и ждать ли круизов без капитана – мы попробовали разобраться в нашей статье.

Все началось с Теслы

Работа по созданию полностью автономных судов началась достаточно давно. Собственно, первым «беспилотником» был дрон Теслы – железная лодка длиной 1,2 м., которая управлялась через радиоустройство. Никола Тесла впервые показал его на выставке в США в 1898 г. и долго не мог запатентовать – ему просто не верили, что такое в принципе возможно.

Идея знаменитого изобретателя стала воплощаться в жизнь спустя 120 лет. В 2018 г. компания Sea Machines выпустила собственную линейку интеллектуальных систем автономного управления судов, а в 2020 г. ее принцип дистанционного управления штурвалом стал применяться во флоте США.

Вскоре появился и самый известный грузовой беспилотник – автономный контейнеровоз MV Yara Birkeland, который с 2022 г. работает в Норвегии.

Это электрическое судно возит удобрения, производимые на заводе Yara в Порсгрунне, в порты Бревик и Ларвик (время в пути составляет примерно 1 час). Судно управляется через спутник, но пока еще имеет капитанскую рубку – ее демонтируют, когда система удаленного управления контейнеровозом будет полностью отлажена.

«Естественная эволюция» в судостроении

Продолжение своего развития беспилотники получили в России. Дело в том, что изначально все системы беспилотного управления судном были рассчитаны на морские условия, но в 2023 г. в акватории Невы компания Sitronics Group провела первые успешные испытания автономного речного судна.

Тогда эксперты отметили, что управлять беспилотником на реке гораздо сложнее – здесь трафик и плотность движения намного выше, так что система должна реагировать быстрее.

В результате, в октябре 2024 г. на Волге появился первый в мире пассажирский беспилотник с автономной системой управления, которая стала результатом работы уже российских специалистов.

Испытания системы проходили на действующем судне «Доброход», а их успех привел к тому, что 11 февраля 2025 г. на Чкаловской судоверфи было заложено первое автономное туристическое судно с гибридным электрическим двигателем проекта ПКС-40 «Сура 2.0».

Всего таких «беспилотников» будет 5, и в 2026-2027 гг. они будут готовы перевозить пассажиров в Нижнем Новгороде.

«Происходит естественный эволюционный этап развития нашей индустрии – теперь основную работу по управлению судном берет на себя искусственный интеллект, и можно сократить количество членов экипажа на борту», – рассказал в интервью «Вестнику АТОР» Дмитрий Галкин, генеральный директор группы компаний «ГАМА», которая и стала разработчиком российской системы.

За «штурвалом» – только внешний капитан

Управление новым беспилотным судном будет осуществляться из Центра дистанционного управления на берегу – там уже устанавливаются модемы и компьютеры для приема данных с видеокамеры и модуля дистанционного управления.

Диспетчер, точнее «внешний капитан», который будет наблюдать за ходом автономного судна, получит полную информацию о рейсе в режиме реального времени – ее будут передавать камеры кругового обзора, что создаст полное ощущение капитанской рубки.

Для управления у «оператора-капитана» под рукой будет пульт дистанционного управления, состоящий из джойстиков, компьютера управления и собственно компьютера с установленной системой навигации (ЭКНИС). Впрочем, подключаться такой капитан будет только в т.н. реперных точках – например, при сближении с другими судами или какими-то иными объектами.

К слову, швартовка на «Суре 2.0» будет проходить в автономном режиме – этот процесс удалось отработать еще во время осенних испытаний на воде. Для понимания – многие европейские «беспилотники» пришвартовываются вручную, т.е. с участием экипажа.

Туристы разницу не заметят

Внешне туристический беспилотник будет похож на уже работающий теплоход «Сура», разве что сам салон окажется немного длиннее. На борту также будет работать буфет, экскурсии сопровождаться аудиогидом, и большинство пассажиров даже не поймут, что их электроход не имеет капитана.

Что касается стоимости билетов, то здесь тоже не ожидается повышения цены – по своей экономической модели беспилотники ничем не отличаются от классических судов, а со временем даже могут оказаться дешевле в эксплуатации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Круизы по Байкалу ожидают почти стопроцентную загрузку, компании готовят новые суда

От Шанхая до Неаполя: в каких морских круизах будут говорить по-русски этим летом

Как поехать в круиз в Антарктиду и сколько это стоит

Ждать ли беспилотных круизов?

Если задать этот вопрос специалистам, то они ответят – однозначно, да. Другое дело, что для полноценного запуска автономных лайнеров должны быть выполнены некоторые технические условия. И в первую очередь – обеспечение беспрерывной связи с судном.

Для удаленного управления необходимо, чтобы радио- и видеоканал работали бесперебойно, а судно могло принимать сигналы из диспетчерской в любой точке мира. Сейчас это пока невозможно – хорошая связь работает только на относительно небольшом расстоянии и в пределах одной акватории.

Даже в российских круизах теплоходы постоянно пересекают границы регионов, так что для их автоматизации потребуется целый комплекс диспетчерской службы по примеру авиационного сопровождения.

А это – специальные рабочие места (диспетчеры будут следить за ходом судна уже круглосуточно), специальные каналы передачи информации и многое другое, что должно решаться в т.ч. и на законодательном уровне, ведь придется как минимум определять новый статус электронных навигационных карт.

Но если технический вопрос со временем решится, то человеческий фактор еще долго останется актуальным. Теплоходу нужны механики и другие специалисты, которые могут осмотреть и даже ликвидировать проблему на месте – с этим не справится ни один «удаленный» капитан.

Так что отказаться от всего экипажа на борту компании смогут только тогда, когда будет создана новая инфраструктура обслуживания беспилотных судов. Если, конечно, в этом вообще будет необходимость.

Ольга Пегасова

Фото: ГК «ГАМА»